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2009-07-16

Model Railroader 07 2009


Here's a CSX 52-foot gondola with an unusual load that's easy to model. It's a load of the heavy steel breaker balls that steel mills use to begin the slag crushing process. Slag is a red-hot byproduct of iron and steelmaking that looks like molten lava when it's dumped into the slag pits. As the slag cools, it hardens into large chunks that must be broken up before the slag can be crushed into a uniform-sized gray rock that's used for roads and secondary track ballast. The breaker balls are solid steel and weigh up to 20 or 25 tons each. They are lifted with an crane equipped with an electromagnet and dropped into the pit to shatter the hardened slag into chunks. The pieces of slag arc then fed into a crusher. Modeling this load will be easy, since all that's required is a handful of smooth plastic balls and a modern 50-foot gondola. Paint the balls with grimy black, apply a heavy coat of rust weathering to them, and you'll be all set. - Bob Warrick, Barberton, Ohio

N Scale Railroading 07-08 2009


For years I used a layout height of 48" but over time this "God's eye view" of things became distracting. I didn't quite like the eye level view because of building and maintenance considerations so 57" was selected as a good height for me(5-11"). A modern theme was important with industry, mountains, desert, a workable yard, and some storage tracks, so I didn't elect to model any specific actual scenes. Layout construction is typical 1x4 framing with 1/2" OSB or 2" foam sheeting. All tracks are Atlas Code 55 with #7 and #10 turnouts on the main lines. A few #5s were used at industry locations. All turnouts operate manually with slide switches or Bluepoint machines. HO cork was used for mainline roadbed and ballast is a combo of Arizona Rock GN basalt arid NP granite. Other natural rocks from Mt. St Helens, Washington (ash), Bend, Oregon (red lava), and Ludlow, California (desert gravel), add color variations. Woodland Scenics trees and scratch materials provided most of the landscape greenery. Electrically, the layout is wired in blocks and uses two MRC Control Master 20s with walk-around controllers. DCC is not in the current plan.

Vanguard of Victory - The 79th Armoured Division


A yellow triangle apex down, outlined in black, displaying the head of an aggressive-looking bull with red nostrils and tips to his horns; the device, or Divisional Sign, of the 79th Armoured Division. This beast was in a sense the offspring of a full-bodied creature which served to identify the 11 th Armoured Division. The connection between the two was Major-General Sir Percy Hobart, an outstanding, outspoken and therefore controversial officer, whose stormy career spanned both World Wars. Commencing as a Royal Engineer, Hobart transferred to the Tank Corps in 1923. The new corps, which was permanently established in September of that year and granted the Royal status a month later, embodied the spirit of progress in the post-war army and thus became a natural magnet for young officers of vision, among whom Hobart was in the van. Rising fast, Hobart became Inspector of the Corps in 1933 and in the following year he took charge of the newly created 1st Tank Brigade, a position which enabled him to exercise his unique gift for command and to develop his theories on the employment of armoured formations. The outbreak of war in 1939 found him in Egypt, moulding and training a unit that was to be an inspiration to Britain in the oppressive years ahead, 7th Armoured Division, the Desert Rats. A clash of personality with the GOC in Cairo, H.M.

Sturmpanzer IV Brummbar


During World War II, Germany produced a variety of specialized armored fighting vehicles, including Sturmpan-zers - assault tanks. They were to be used as heavy infantry support vehicles in urban street warfare against buildings and in operations against heavily fortified defenses. The first was the Sturminfanteriegeschutz 33 based on the Panzerkampfwagen III medium tank and armed with the 150 mm sIG heavy infantry gun. All 24 built were produced in 1942 and saw service on the Eastern Front, including Stalingrad. The Stug 33 was followed by the Sturmpanzer IV Brummbar, which was based on the Panzerkampfwagen IV medium tank and armed with a 150mm StuH (Sturmhaubitze) assault/attack howitzer. From 1943 to 1945, Brummbar saw service on all fronts, proving to be an effective weapon. In early 1942, Alkett was ordered to design and produce a new Sturmpanzer with Krupp's cooperation. Alkett was in charge of designing the sloped armor superstructure mounting a 150 mm assault/attack howitzer, which was to be placed on a standard Panzerkampfwagen IV chassis modified by Krupp. Since all previous vehicles, such as Sturmhaubitze 42 (Sd.Kfz.142/2) and Stug 33, were considered only as temporary models (..interim solution"), Albert Speer ordered the development of Sturmpanzer IV In fact, the Stug 33 can be considered the direct forerunner of Brummbar.

Waffen-Arsenal Sonderheft - Deutsche Kubelwagen im Kriege


Der Erste Weltkrieg zeigte unübersehbar die ständig wachsende Bedeutung des Kraftfahrzeuges in der Kriegsführung. Dies wurde auch von der Reichswehr klar erkannt. Als gegen Ende der Zwanziger Jahre der politische Druck gegen Deutschland nachließ und sich die Alliierten Militärkonimissionen zurückzogen, konnte die Reichswehr — wenn auch anfänglich getarnt — an eine beschleunigte Motorisierung des 100.000-Mann-Heeres herangehen. Bei der Beschaffung der erforderlichen geländegängigen Personenkraftwagen mußte notgedrungen auf handelsübliche Fahrgestelle zurückgegriffen werden. Sie wurden durch erhöhte Bodenfreiheit, verstärkte Federn, Sperrdifferential und dergleichen an den Geländebetrieb angepaßt. Der Aufbau war völlig offen; ein klappbares Verdeck und rollbare Seitenplanen waren der einzige Wetterschutz. Damit die Besatzung nicht aus dem Wagen fiel, baute man Sitze mit einem körpergerechten Seitenschutz ein. Darin saß man vergleichsweise wie in einem Kübel, daher der Name "Kübelsitzwagen", kurz "Kübelwagen". Dieser Ausdruck hielt sich für alle weiteren Gelände-Pkw, auch wenn diese keine Kübelsitze mehr hatten. Die ersten Kübelwagen der Reichswehr liefen auf Fahrgestellen des Adler "Favorit" und des Mercedes-Benz "Stuttgart" (1927/28).

Waffen-Arsenal Band 189 - Zugfahrzeuge fur Geschuetze der Wehrmacht 1935-1945


Eine umfassende Darstellung aller „Geschütz-Zugmittel der Wehrmacht" ist verständlicherweise nicht das Anliegen dieses Waffen-Arsenal-Bandes. Vielmehr soll ein Überblick darüber vermittelt werden, auf welch vielfältige Weise die Nutzung erfolgte. Einerseits setzte man die unterschiedlichsten Kraft- und Panzerfahrzeuge zum Ziehen eines Geschütztypes ein, andererseits wurde eine einzelne Fahrzeugart zum Ziehen verschiedenster Geschütze verwendet. Es wird wohl niemals restlos nachvollziehbar sein, warum gerade die eine Einheit mit solchen Zugfahrzeugen und eine andere mit gleichen taktischen Aufgaben mit jenen ausgerüstet wurde. Eine Vielzahl von Faktoren haben sicherlich dabei eine Rolle gespielt: Wann und wo wurde die Einheit aufgestellt bzw. eingesetzt? Welche Aufträge schloss das Heereswaffenamt wann und mit welcher Firma ab? Wie schnell konnten Entwicklungsund Lieferverträge umgesetzt werden? Welches Zeughaus war für welche Standorte zuständig? Letztendlich war für die Truppe nur eine Frage ausschlaggebend: Welche zulässige Anhängelast muss das einzuführende Zugmittel haben, um die vorhandenen Geschütze ziehen zu können? Für die erwiesene Unterstützung soll an dieser Stelle folgenden Personen der Dank ausgesprochen werden: meiner Frau Anett, den Herrn Reinhard Frank, Rainer-Lutz Gau, Andreas Gryscheck, Timm Hassler, Gert Herr, Hans-Jürgen Janaczeck, Werner Klotzsche und Dieter Wiese.

Waffen-Arsenal Band 181 - Panzerkampfwagen 38(t) im Einsatz


Am 22. Mai 1939 übernahm das Heereswaffenamt des deutschen Heeres von der Firma Ceskomeravska Kolben Danek in Prag-Liben die ersten neun Panzerkampfwagen vom Typ LT vz.38. Ein wichtiger Tag für die deutsche Panzerwaffe. Von nun an erhielt sie wertvolle Verstärkung in Gestalt eines leichten Panzers, dessen Konfiguration und Leistungsparameter zwar nicht das Ergebnis deutscher Entwicklungsarbeit war, der in dieser Hinsicht aber vergleichbaren deutschen Fahrzeugen in nichts nachstand. Bei einigen Parametern zeigte sich der tschechische Panzer sogar überlegen. Mit den Entwicklungsarbeiten ist im März 1937 begonnen worden. In diesem Monat hatte das Ministerium für die Verteidigung der Tschechoslowakei die Industrie um Entwicklungsvorschläge und Prototypen leichter Panzer aufgefordert, die innerhalb kurzer Zeit in Großserie hergestellt werden konnten. Aufträge in Höhe von 400 Fahrzeugen waren in Aussicht gestellt. Von der Firma Ceskomeravska Kolben Danek war daraufhin innerhalb kurzer Zeit der leichte Panzer TNH entwickelt worden. Ende Januar 1938 standen erste Versuchsmuster zur Verfügung. Die Erprobung durch die tschechische Armee zeigt sehr schnell die Qualitäten dieses Kampffahrzeuges. Schon am 22. Juli 1938 vergab das Ministerium einen Fertigungsauftrag über 150 leichte Panzer, der unter der offiziellen Bezeichnung LT vz.38 (=leichter Panzer, Modell 38) bei den Streitkräften zur Einführung kam. Im Februar 1939 waren die ersten Panzer fertig, erreichten jedoch die tschechischen Panzertruppen nicht mehr.

Waffen-Arsenal Band 146 - Beutepanzer unterm Balkenkreuz


Panzerspähwagen und gepanzerte Radfahrzeuge dienen im allgemeinen der Aufklärung, Verbindung und dem geschützten Transport. Ihre militärischen Aufgaben werden in der D 612/1 wie folgt beschrieben: "Panzerkraftwagen (verschiedentlich auch Straßenpanzer, Panzerwagen. Panzerspähwagen oder gepanzerte Kraftwagen genannt) dienen auf Grund ihrer hohen Geschwindigkeit in erster Linie der Aufklärung. Bewaffnung und Panzerung sollen sie nicht nur befähigen, die Aufklärung zu erzwingen, sondern auch die feindliche Aufklärung zu vertreiben und gute Gelegenheiten zu Überfallen auszunützen. Sie sollen den Schutz motorisierter Verbände während des Marsches durchführen und in besonderen Fällen selbst die gesicherte Beförderung von Personen, Gerät oder Nachrichten übernehmen können". Man unterscheidet im Ausland meist schwere und leichte Panzerkraftwagen. Schwere Panzerkraftwagen sind stets mit einer panzerbrechenden Waffe und mit Maschinengewehren ausgerüstet und verfügen meist über Funkgerät. Im allgemeinen haben sie ein Gewicht von mehr als sieben Tonnen. Zur Erzielung höherer Geländegängigkeit haben sie vielfach Sonderfahrgestelle oder verbesserte handelsübliche Vielradfahrgestelle. Vereinzelt haben sie Felgen für Schienenfahrt, die sie zur Verwendung als Panzerdraisinen befähigen. Leichte Panzerkraftwagen sind meist aus handelsüblichen Fahrgestellen hergestellt, die häufig nur teilgepanzert und dann nur mit Maschinengewehrschießgestellen versehen sind. Oft sind sie ganz an feste Straßen gebunden.

Waffen-Arsenal Band 130 - 500 Jahre deutsche Riesenkanonen


Die ersten in Europa nachgewiesenen Geschütze (um 1326) sind allenfalls als Vorläufer zu werten. Die bauchig geformten kleinen Schießapparate wurden wegen ihres Aussehens "Flaschengeschütze" genannt. Aus den etwa 30 Zentimeter langen Bronzeläufen konnten Bolzen, Pfeile. Kieselsteine oder Metallbröckchen verschossen werden. In der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts spielten Pulverwaffen noch eine bescheidene Rolle. Danach kam es bei den Feuerwaffen zur Ausbildung einerseits der Handfeuerwaffen und andererseits der so bezeichneten Steinbüchsen (im Hinblick auf deren Munition, nämlich Steine). Die Steinbüchsen wurden anfangs aus Eisen gegossen oder geschmiedet, danach vornehmlich aus Bronze gegossen. Äußeres Kennzeichen der Steinbüchse ist die vom Rohr (Flug) deutlich abgesetzte viel kleinere Pulverkammer. Mit der Steinbüchse trat das erste echte Geschütz in der Artilleriegeschichte in Erscheinung. Der Zeitpunkt liegt zwischen 1370 und 1380. Neben der Herstellung von Steinbüchsen nahm auch die elitäre Zunft der "Feuerkundigen" beziehungsweise der "Feuerwerker" einen gewaltigen Aufschwung. Die Meister der "neuen Kunst" hüteten eifersüchtig ihre jeweiligen Pulverrezepte und bestimmte Kniffe und Tricks. Freilich provozierte die "unritterliche Waffe" auch Proteste und Schmähschriften. Das hinderte andere Zeitgenossen nicht, die einmal vorhandene Steinbüchse sogar noch zu verbessern — und zu vergrößern.

Waffen-Arsenal Band 127 - Konigstiger


Bereits im Frühjahr 1943, nach dem ersten Einsatz der Panzer VI (Tiger I) und nach Abzeichnung der Produktionsreife des "Panther" sowie der Planung eines "Panther II" verlangte das Waffenanit zur Vercinfachung der Fertigung und des Ersatzteilwesens eine weitgehende Angleichung von Baugruppen. Da außerdem der erste Einsatz des Tiger I die Erfahrungen erbrachte, mehr schußabweisende Formen einzuführen, entstand ein neuer Tigertyp. der Tiger II, auch Königstiger" genannt. Er ging zu Beginn 1944 bei Henschel in Serie. Der Einbau einer längeren 8,8-cm-KwK (L/7I statt L/56) des Tiger I) erzwang ein anderes Laufwerk. Dies alles in Verbindung zu einer etwas stärkeren Panzerung führte aber zu einer Gewichtszunahme von 11 t gegenüber dem Tiger I. Man hatte mit dem Gewicht von rd. 70 t aber nicht nur den Wagen untermotorisiert (ungünstiges PS-Gewicht), sondern auch die Zweckmäßigkeit überschritten. Es gab nur noch wenige Brücken, die ihn trugen und es mußten Spezialwaggons bzw. Ketten für seinen Transport gefertigt werden.

German Wheeled Fighting Vehicles


In 1962, a long series of trials and studies was launched by the Bundesamt fur Wehrtechnik und Beschaffung, BWB (Federal Office of Military Technology and Procurement) to establish the basic principles of the future policy for the next generation of tactical trucks and wheeled armored fighting vehicles. In 1964 the BWB recognized that those vehicles should share a high degree of commonality — to be achieved wherever possible — and the usage of commercial components, emphasizing above all the importance of standardization for a vast range of tactical trucks and the required multi-role wheeled armored vehicles. For the development program, a joint project office (Gemeinschaft-Buro, or GB), which included the five largest truck building companies of that time (Bussing, Henschel, MAN and Klockner-Humbold-Deutz) was formed competing against Daimler Benz (DB). The first manufacturer's trials began in 1967, and in April 1968 the comparative trials of each manufacturer's prototype of the Transportpanzer 1 (6 x 6), Transportpanzer 2 (4 x 4), and the Spahpanzer 2 (8 x 8) were conducted at the WTD 41 proving ground in Trier. In 1969 the development program was changed slightly when the requirement for the Transportpanzer 2 (4 x 4) was dropped. The Transportpanzer 1 (6x6) was to have a payload of 2 tonnes (2,25 tons) and a capability of transporting ten soldiers.

Encyclopedia of German Tanks of World War Two


History: Prevented by the Treaty of Versailles from possessing or manufacturing tanks or similarly designed armoured fighting vehicles. Germany skirted the treaty restrictions by producing 15 tank hulls without superstructures, turrets or armament. To spread production experience as far as possible, five companies had been selected in 1933 to produce three vehicles each. The official designation, 'Land-wirtschaftlicher Schlepper' (agricultural tractor), helped disguise the fact that any type of tracked armoured vehicle was being manufactured. Specific features: This vehicle had a fully-tracked armoured hull. The suspension consisted of a sprocket. 4 road wheels, a fifth, larger road wheel (also acting as the idler) and 3 return rollers. The forward road wheel was cushioned by a coil spring and hydraulic shock absorber. The other 4 road wheels were mounted in pairs, cushioned by leaf springs supported by a girder. This girder was all that remained of a suspension design which related back to development from a Carden-Loyd design. Combat service: Designed as a training vehicle, the turretless Krupp Traktor was not intended for combat. In the Spring of 1934. it was issued to the first two Panzer regiments, Kraftfahrlehrkommando (Motorization Instructional Command) Zossen und Ohrdruf to give the troops their first experience of driving a fully-tracked armoured vehicle.

Railroad Model Craftsman 07 2009


David M. Hoffman, 8682 U.S. Hwy. 61 North, Woodville, MS 39669-3502, has now produced an HOn3 scale Mann's Creek Railway No. 2 420-ton Shay semi kit. This kit includes genuine MDC casting parts, plus specially made lost wax brass castings upgraded with NorthWest Short Line gearing and U joints. It is powered with a flat can motor. The price is $200.00, postpaid. Athearn Trains, 1550 Glenn Curtiss St., Carson, CA 80746, has introduced an all sound equipped HO scale Genesis locomotive with custom designed SoundTraxx Tsunami digital sound decoders. These new decoders provide smoother and more precise operations with back-EMF control for consistent operating speeds. This unit is compatible with NMRA standards for DCC and features dual mode capability for operation on analog or DCC layouts. The HO model will be available with Mars oscillating signal lights, Pyle Gyra-lights, Western Cullen rotary beacons and more. Also available from Athearn are a new line of HO scale of Fixible Visicoach bus. These standard designed 1950's buses are decorated for Consolidated Bus Lines (Roanoke); Fred Harvey Bus Line (Grand Canyon Village); Badger Bus Line (Madison) and Utah Parks Company (chartered). They are priced at $22.98. For TOFC modelers, there are three new 28-foot Wedge Trailers (two packs). Road names are Consolidated Freightways (two sets) and Roadway. The price is $24.98 per set.

Railroad Model Craftsman 06 2009


When I began building HO kits I brought with me a background of building balsa wood flying models. Several of my fingers were perpetually scarred from using double edged razor blades given me by my father, which I would snap in two. The blades cut through the soft balsa with ease, so fingers were at risk. I eventually saw an ad for a safety knife which sold for five cents. I bought one and still have a scar in my right index finger from the deep gash I received from it! Not long after I discovered X-Acto hobby knives. What a difference in cutting not only balsa, but also basswood which was increasingly popular with scratch and kit builders back then.
The basswood parts that came with the early kits often required tender loving care before being useful. One pioneer in this area was Jim Doyle, of Ballardvale, Massachusetts, who devised an ingenious machine that produced basswood strips of then unbelievable quality. He was followed by Campbell and others. Doyle produced thin strips which made modeling of fences, stairs and other intricate pieces feasible and fun, especially in HO.

M60 Main Battle Tank 1960-91


The development of the M60 tank began in 1956 when the US Army sought to improve the design of the M48 tank and standardize the equipment issued to armored units. Up until this point the tank battalions of the early 1950s had been equipped with a wide array of different tanks, including the M4, M24, M41, M47, M48 and Ml03. These tanks were arranged in light, medium and heavy tank battalions or regiments. The M4, M24 and M41 were designated as "light tanks" because of their 76mm gun. The M47 and M48 were designated as "medium tanks" due to their 90mm guns, and the "heavy tank" was the Ml03 with its 120mm gun. This wide variety of armor caused a logistical nightmare when it came to replacement parts and repair. It was also difficult to guarantee that the right type of tank unit would be deployed in battle, rather than what happened in World War II where M4 Shermans were pitted against the larger and more powerful German PzKpfw VI Tiger or PzKpfw V Panther tanks. Army strategists knew that a 76mm gunned tank had no real stopping power and was of little use against most Soviet-produced tanks.

Mr.Churchill's Tanks - The British Infantry Tank Mark IV


In 1926 the 4th Battalion, Royal Tank Corps, moved from Bovington Camp in Dorset to Catterick in Yorkshire. It must have been quite a traumatic experience. Until that time all five tank battalions had been concentrated in the south of England, which enabled them to train together, but now the Fourth was banished to the north, to a bleak camp which the majority of soldiers regarded as one of the worst in Britain. Things did not change much beyond that. Ever since the end of the First World War the Royal Tank Corps had been educating itself in the art of mobile, armoured warfare and in doing so had rather become divorced from the rest of the Army. This was not intentional. It resulted from a kind of persecution complex which led the tank soldiers to believe that they were outcasts, progressive outcasts perhaps, but misfits all the same. The more they preached the creed of armoured warfare the more they irritated the traditional arms, so they went their own way and encouraged one another with talk of mobile divisions in which tanks and armoured cars predominated.

Waffen-Arsenal Sonderband S-15 - Deutsche schwere Flak


Schon vor dem Ersten Weltkrieg hatte man Kanonen der Feldartillerie für den Einsatz als Ballon-Abwehr-Kanonen, kurz BAK genannt, umgebaut. Dies geschah durch für heutige Begriffe zum Teil abenteuerlich anmutende Zusätze, um die Richtfähigkeit zu verbessern. Eine größere Steighöhe der Geschoßflugbahn zur Bekämpfung von Luftzielen wurde z. B. dadurch erreicht, daß man den Lafettenschwanz der 10-cm-Kanone 04 eingrub. Andere Geschütze setzte man auf Holz- oder Stahlsockel. Da die Ergebnisse bei Schießübungen mit diesen Geschützen nicht sehr erfolgreich verliefen und man erkannte, daß die Wirkung der bisher eingeführten BAK von 5 cm. 6,5 cm und 7.7 cm gegen Motorluftschiffe und Flugzeuge nicht ausreichend war, weil deren Steighöhe und Geschwindigkeiten sich laufend verbesserten, forderte die Heeresverwaltung neben Verbesserungen der eingeführten Geschütze auch Neukonstruktionen, u. a. auch mit dem Kaliber 10,5 cm. Deren Entwicklung erfolgte jedoch zunächst recht halbherzig.

Waffen-Arsenal - Artillerie heute


Es gibt in der Hauptsache zwei Arten moderner Artilleriegeschütze: Kanonen und Haubitzen. Kanonen werden mit einer Munition geladen, bei der die Treibladung fest mit dem Geschoß verbunden ist. Bei Haubitzen besteht die Munition aus zwei Teilen, dem Geschoß und der Treibladung. Diese Munition wird getrennt geladen, so daß der Artillerist in der Wahl der Treibladung variieren kann. Bei Haubitzen wird sie häufig in Form kleiner Beutel in den Verschluß eingelegt. Kanonen schießen gewöhnlich mit niedrigen Rohrerhöhungen, um das Ziel entweder geradewegs oder im flachen Winkel zu treffen. Haubitzen schießen mit großen Rohrerhöhungen, damit die Geschosse von oben auf ihre Ziele auftreffen. Beide Arten von Artilleriegeschützen haben Vor- und Nachteile, so daß moderne Waffen üblicherweise eine Kombination von Kanonen und Haubitzen sind, sogenannte Kanonenhaubitzen. Die Munition wird getrennt in Geschoß und Treibladung geladen, und das Rohr kann in nahezu jede beliebige Erhöhung gebracht werden, je nach dem zu bekämpfenden Ziel.

Panzer Tracts No.10 - Artillerie Selbstfahrlafetten


The value of self-propelled artillery had been recognized from the start of creating a mechanized German army. The first organization chart for a trial Panzer-Division in 1934 included an Artillerie-Abteilung with three batteries, each with four self-propelled 10.5 cm howitzers. However, due to limited funds and other priorities, the first battery of self-propelled 10.5 cm howitzers wasn't given to a Panzer-Division until late in 1942. In fact due to the inability to decide on a production series design, this first battery was the last to be fielded on a chassis specifically designed as a self-propelled carriage. In 1942, Wa Pruef 4 and representatives from the artillery established basic tactical requirements for future self-propelled artillery designs. These four basic tactical requirements were: 1) relatively high speed compared to a Panzer, 2) readiness for instant action, 3) all-round traverse, and 4) the gun to be dismountable for employment on the ground. Experience in the Russian campaign had proved the importance of the demand for all-round traverse because the tactics employed by the Panzers created situations in which attack was to be expected from every quarter. The demand for all-round firing ability could not be fulfilled by turning the vehicle, which was considered to be both too inaccurate and too slow.

Waffen-Arsenal Special Band 37 - Panzerkampfwagen 35(t) Entwicklung und Einsaetze


Am 30, Januar 1933 übernahmen die Nationalsozialisten die Macht in Deutschland. Eine Folge war die Verschärfung der Beziehungen zu den Nachbarstaaten. Insbesondere die Tschechoslowakische Republik mußte mit einer Zunahme der Spannungen rechnen. Hitlers Einfluß auf die Deutschen im Ausland nahm zu; von den 15 Millionen Einwohner dieses Staates waren 3,5 Millionen deutscher Herkunft. Die Regierung in Prag hatte die Möglichkeit einer kriegerischen Lösung der daraus erwachsenden Probleme zu berücksichtigen. An die Armeeführung ging der Auftrag einen Verteidigungsplan auszuarbeiten. Neben der Befestigung der Staatsgrenze, nach dem Vorbild der französischen Maginot-Linie, wurde damit begonnen, die Ausrüstung und Bewaffnung der Streitkräfte zu modernisieren. Auf der Grundlage eines Berichtes über die tschechoslowakische Panzertruppe vom August 1934 sind im Verteidigungsministerium Forderungen für einen leichten Panzer der Kavallerie entwickelt worden. Entsprechende Entwicklungsaufträge gingen an die Firma Ceskoslovenska Kolben Danek/Prag und Skoda/Pilsen. Das Prager Unternehmen entwickelte auf der Grundlage des leichten Panzers P-II(LT vz.34) den Prototypen P Ila. von Skoda kam eine völlige Neukonstruktion, der S-IIa. Beide Kampfwagen wurden im Sommer 1935 erprobt. Die Entscheidung fiel zugunsten des Skoda-Panzers, der unter der offiziellen Bezeichnung LT vz.35 zur Einführung gelangte. Er wog 10,5 t, besaß eine 8 bis 25 mm starke Panzerung und erreichte eine maximale Geschwindigkeit von 34 km/h. Der dreiköpfigen Besatzung stand eine 3,7-cm-Kampfwagenkanone vz.34 als Haupt-waffe zur Verfügung, deren Feuerkraft durch zwei 7,92-mm-Maschinengewehre ZB vz.37 ergänzt wurde.

Waffen-Arsenal Sonderband S-18 - Nato-Kampfpanzer der 90er Jahre


Der schwerste Kampfpanzer der US-Streitkräfte zu Ende des Zweiten Weltkrieges war der KPz M26 PERSHING. Aus der Weiterentwicklung des M26 entstand der KPz M46 PATTON (M26E2), nunmehr mit einem leistungsfähigeren Triebwerk und einer neuen Bordkanone ausgestattet. Auch dieser Panzer erfüllte die Erwartungen der Truppe nicht, so daß bei Ausbruch des Korea-Krieges im Juni 1950 keine Neukonstruktion einsatzbereit war. Als Improvisation bot sich folgende Lösung an: Der damals als fortschrittlich erachtete Turm des untermotorisierten Erprobungsfahrzeugs T42 wurde noch Ende 1950 auf das Fahrgestell des Kampfpanzers M46 aufgesetzt. Ferner wurde die Frontpanzerung bei gleichzeitiger Erhöhung des Neigungswinkels verstärkt sowie die Belüftungseinrichtung zwischen dem Fahrer und dem BugMG-Schützen entfernt. 1952 ging dieses Fahrzeug mit der Bezeichnung KPz M47 PATTON in die Serienproduktion. Durch die überhastete Einführung traten für die Nutzung Schwierigkeiten auf, die dazu führten, daß auch der M47 bis Ende des Korea-Krieges nicht zum Einsatz gelangte. Bis Ende 1953 wurden insgesamt 8.676 KPz M47 gefertigt, wovon die Masse exportiert wurde. In den US-Streitkräften wurde der M47 sehr bald durch den KPz M48 abgelöst.

Waffen-Arsenal Band 89 - Deutsche Schwere Panzerspahwagen


Da der Band 5 ("Panzerspähwagen'') dieser Reihe vergriffen ist, entschlossen wir uns, vier neue Bände dieses Kampffahrzeuges mit bisher in der Waffen-Arsenal-Reihe noch nicht veröffentlichten Abbildungen zu fertigen. Der erste besteht bereits als Band 86 ("Deutsche leichte Panzerspähwagen"), der zweite wird hiermit vorgelegt und ein dritter und vierter - der 8-Rad-Panzerspähwagen mit seinen Abarten — sind in Bearbeitung. Der vorliegende Band hat den 6-Rad-Panzer-spähwagen zum Schwerpunkt — von Prototypen bis zu seinen Abarten. Umrahmt wird diese Gebiet von Vorläufern der Deutschen schweren Panzerspähwagen und dem 1938 nach der Angliederung Österreichs vom Bundesheer übernommenen 8 x 8-Austro-Daimler. Abschließend zeigen wir Abbildungen schwerer Spähwagen, die als 6-Rad-Beutefahrzeuge von der Wehrmacht im Kriege übernommen worden sind. Da nach dem Versailler Vertrag und den späteren Zusatzverträgen gepanzerte Kettenfahrzeuge zwar verboten, gepanzerte Radfahrzeuge jedoch in beschränkter Zahl erlaubt waren, gab nach dem Verbrauch der noch aus dem Ersten Weltkrieg stammender gepanzerter Kraftwagen und nach Entwicklungen mehr für die Belange der Schutzpolizei, das Heereswaffenamt der Reichswehr 1927 eine reine militärische Forderung für gepanzerte Vielradwagen heraus. Nach ihr sollten diese Fahrzeuge vorrangig für Straßen-und Wege-, weniger für Geländefahrten geeignet sein, ein Gesamtgewicht von 7,5 t nicht überschreiten, sehr wendig und möglichst schwimmfähig sein.

BMP Infantry Combat Vehicle


The BMP has seen widespread combat service around the world since 1972. This Cuban BMP-1 was knocked out by UNITA troops during the fighting in Angola in 1988. The weapon system of the BMP-1 is poorly suited to combat in Africa where the main opponent is enemy infantry, not other armored vehicles. (UNITA) This BMP-1 of the Iranian Revolutionary Islamic Army was captured intact by Iraqi forces during the initial stage of the Gulf War in 1980. Due to officer purges of the former Shah's army, the Iranians were unable to keep their armored vehicles serviceable, and many were abandoned. The Shah's army had a curious mixture of American and Soviet equipment, the later obtained in barter for Iranian oil. They are finished in an overall pale sand color with Arabic numerals in white. (Leif Hellstrom) A detail view of the interior of the roof squad hatches. These hatches were lined with an anti-radiation shielding material on Soviet vehicles, but on export vehicles like this one, a simple fiberboard lining was substituted.

World War II Japanese Tank Tactics


Japan had acquired a few British Whippet tanks in 1918, but made very little use of them; they were assigned to the Infantry School, though two were deployed to Vladivostok at the end of the Russian Civil War. The acquisition of 13 French Renault FT light tanks the following year proved to be more useful. These were assigned to the 1st Tank Unit of the 12th Division in 1925, and in 1932 some were sent to Manchuria, where they saw action against the Red Army. Upgraded NC27 Renaults were purchased during the 1920s, and were known in Japanese service as the Renault "Otsu-Gata." Japan considered purchasing other foreign tanks, but only the obsolete Renault FTs were available. Despite their lack of experience, the Japanese Army's Technical Bureau was directed to commence development of a light tank in 1925. The First prototype was too heavy, but a second design was developed, resulting in the Type 89 (1929). This weighed over 10 tons, so was reclassified as a medium tank; production did not begin until 1931. During this same period Japan purchased a British Vickers light tank for study, and a valuable lesson was learned from this tank when its gasoline engine caught fire - this convinced the Japanese to engine their tanks with less easily ignitable diesels.

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