USN Carriers vs IJN Carriers - The Pacific 1942

The Pacific War between the American and Japanese navies is now remembered as a carrier war. However, at the onset of the war, both navies expected that the conflict would be decided by a gigantic clash of battleships somewhere in the western Pacific. While both nations had been operating carriers since the early 1920s, it was envisioned that carriers would simply play supporting roles to the battle fleets. On the first day of the war, December 7, 1941, this assumption was proved to be incorrect. The war opened with a startling display of the power of carrier-launched aircraft, proving beyond a doubt that the battleship had been eclipsed by the aircraft carrier. The Japanese attack on Pearl Harbor, home of the United States Navy Pacific Fleet, served notice that the carrier would be the principal naval striking power of the war. At Pearl Harbor, the Imperial Japanese Navy (IJN) massed six fleet aircraft carriers into a single force, embarking over 400 aircraft. Achieving strategic and tactical surprise, the Japanese devastated the Pacific Fleet's battle line. Of the eight US battleships present, five were sunk and the others damaged. Fortunately for the Americans, the primary target of the Japanese attack, the Pacific Fleet's three aircraft carriers, was not present at Pearl Harbor that day. After Pearl Harbor, the US Navy was forced to abandon its prewar plans and instead centered its operations on its remaining carriers. Ironically, the IJN, having just demonstrated the striking power and range of the carrier, still clung to the notion that the war would still be decided by a clash of dreadnoughts.

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Small Craft Navies

Many of the world's navies, including a large number without any claim to a long-standing naval or even maritime tradition, now operate forces of small but comparatively heavily armed fast combat craft. These can be defined as vessels possessing a displacement of up to 6(X) tons and a top speed of 25 knots or more, and fall into two basic categories: the fast patrol boat (FPB) and the fast attack craft (FAC). The FPB is generally fitted with only a light armament (generally machine-guns and cannon of up to 40mm calibre) together with minimal sensor and fire-control suites. The FAC is a considerably more formidable type, usually capable of higher speeds and carrying a heavier, longer-ranged armament that can include anti-ship guided missiles, guns of up to 3in (76mm) calibre, heavyweight anti-ship torpedoes of up to 21in (533mm) calibre and anti-submarine weapons such as lightweight homing torpedoes, rocket-propelled grenades and depth-charges, all controlled with the aid of considerably more sophisticated sensor and fire-control suites. The nature of the primary armament is generally indicated by a suffixed letter: thus the FAC(G) carries a medium-calibre gun, the FAC(M) carries anti-ship missiles, the FAC(T) carries anti-ship torpedoes, etc.

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Rapidkreuzer Helgoland

Während der beantragte Flottenbauplan (PK/MS 1434 ex 1906) des neuen Marinekommandanten Admiral Rudolf Graf Montecuccoli Polinago vom 6. Juli 1906 noch von zwölf Schlachtschiffen zu ungefähr 13.000 t, vier Panzerkreuzern zu 8000 t, acht Kleinen Kreuzern zu 3000 t, 18 Torpcdofahrzeugen, 36 Hochsee-torpedobooten, sechs Unterseebooten, zwei Torpedodepotschiffen und einem Minenlegeschiff ausging, war im Neubauprogramm des Jahres 1906 nur die Fertigstellung der Schlachtschiffe der Erzherzog-Klasse, ein Rapidkreuzer und sechs Torpedofahrzeuge vorgesehen. Die k.u.k. Kriegsmarine halle erkannt, dass der Typ des Panzerkreuzers vom neuen Schlaehtkrenzer mit großer Geschwindigkeit und 30,5 cm-Geschützen abgelöst wurde. Solche Schiffe konnte man sich bei den beschränkten Mitteln nicht leisten, weshalb man sich auf den Bau grober Sehlachtschiffe konzentrierte und auf weitere Panzerkreuzer verzichtete. Im Juni 1907 berichtete das „Jahrbuch für Deutschlands Seeinteressen 1907" über Österreich-Ungarns weitere Kreuzerneubauten: „Panzerkreuzer werden nach einer Äußerung des Marinekommandanten vor der Hand für die Marine Österreich-Ungarns nicht mehr gebaut werden; als Aufklärungs- und Antitorpedobootstyp wird in Zukunft der kleine geschützte Kreuzer weiter ausgebildet."

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Marine-Arsenal Sonderheft Band 04 - Deutsche Schiffe unter dem Roten Stern

Bei der Viermächte-Konferenz der Siegermächte in Potsdam vom 17. Juli bis 2. August 1945 wurde auch über die Reste der deutschen Kriegsmarine entschieden. Dabei kam man zu der Vereinbarung, einen Teil der Überwasserschiffe und der Uboote zwischen den einzelnen Mächten aufzuteilen und die davon nicht betroffenen Einheiten in offener See zu versenken. Auf diese Weise trat die Sowjetunion einen Teil der »Erbschaft« an und erhielt einen Kreuzer, 10 Zerstörer und Torpedoboote, ein Küstenschutzschiff, 10 Uboote, 44 Minenabwehreinheiten, 30 Torpedoschnellboote und andere Einheiten. Die übernommenen Einheiten waren meist schon veraltet, ihre Schiffskörper, Maschinen und Ausrüstung recht abgenutzt und verbraucht, und es fehlte sowohl an technischer Dokumentation wie vor allem an Ersatzteilen. Aus diesem Grund sind manche der übernommenen Einheiten gar nicht erst in Dienst gestellt worden. Die in die Flotte eingegliederten Einheiten haben durchweg nicht lange gedient, nur die Räumboote und etliche Hilfsschiffe konnten ihre Aufgaben im Rahmen der sowjetischen Marine relativ gut erfüllen. Im Laufe der Nutzung haben sowjetische Marinetechniker sich mit den konstruktiven Details von Schiffskörper, Maschinen, Waffenanlagen und anderem mehr vertraut gemacht. Die dabei gewonnenen Kenntnisse sind dann beim Entwurf von Nach-Kriegsschiffen — vor allem bei Zerstörern, Küstenschutzschiffen und Ubooten — umgesetzt worden.

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Marine-Arsenal Band 30 - Spezial- und Sonderschiffe der Kriegsmarine (1)

Die GORCH FOCK war als Ersatzbau für die im Sommer 1932 im Fehmarnbelt bei einer Cewitterböe gekenterte NIOBE in Bau gegeben worden. Der tragische Verlust der NIOBE - bei der zahlreiche Besatzungsmitgliederden Tod fanden - löste im damaligen Deutschen Reich eine Welle der Anteilnahme aus. Sammlungen und Spenden brachten einen Betrag von ca. 200 000 Reichsmark zusammen, so daß nach Schließung der noch verbleibenden Lücke aus Haushaltsmitteln schon bald an einen Krsatzbau gedacht werden konnte. Nach der Indienststellung trat GORCH FOCK zur Inspektion des Bildungswesens und diente fortan der seemännischen Aasbildung von Kadetten und Unteroffizieranwärtern. Im Krieg ging der Ausbildungsbetrieb weiter, war aber zeitweise durch Außerdienststellung und Verwendung als Büroschiff unterbrochen. Am 1. Mai 1945 versenkte die Besatzung ihr Schiff nahe Stralsund, 1947 ist es jedoch gehoben und in Rostock und Wismar instandgesetzt worden, um der Sowjetunion als Reparationsleistung ausgeliefert zu werden. Dort wurde es 1951 unter dem Namen TOVARISCH alsAusbildungs-schiff für den Nachwuchs der Staatshandelsflotte in Dienst gestellt. Noch heute - 1994 - versieht es seinen Dienst. Seinen Namen hatte es nach dem in der Seeschlacht vor dem Skagerrak auf dem Kreuzer WIESBADEN gefallenen Dichter Johann Kinau, der unter dem Pseudonym "Gorch Fock" u.a. den Roman "Seefahrt ist not!" geschrieben hatte.

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Marine-Arsenal Band 15 - Schlachtschiff BISMARCK

Der Große Kreuzer FÜRST BISMARCK. 1895-1900 ebenfalls in Kiel erbaut, war der zweite Namensträger. Mit ihm hatte seinerzeit die Kaiserliche Marine den Übergang zum "Panzerkreuzer" vollzogen, d. h. zu einem Kreuzer, der nicht nur durch ein Panzerdeck geschützt war wie seine direkten Vorgänger der VICTORIA-LOUISE-Klasse, sondern auch durch eine Seiten- bzw. Wasserlinienpanzerung. Seine Einsatzverdrängung betrug über 11 500 t, er war 127 m lang. 20.4 m breit und erreichte einen Tiefgang von etwa 8.4 m. Den Antrieb besorgten drei 4-Zylinder-Expansionsmaschinen mit zusammen 13 500 iPS Leistung; der Dampf wurde in 12 Kesseln verschiedener Bauart erzeugt. Damit erreichte der Kreuzer eine Geschwindigkeit von etwas über 18 kn. Seine Bewaffnung bestand aus vier 24-cm-Geschützen in Zwillingstürmen, zwölf 15-cm-Geschützen in kasemattaufstellung. zehn 8.8-cm-Torpedobootabwehr-Geschützen und sechs Torpedorohren. FÜRST BISMARCK wurde fast unmittelbar nach seiner Fertigstellung nach Ostasien beordert, um die angesichts der damaligen politischen Wirren in China gefährdet erscheinende deutsche Position zu verstärken.

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Marine-Arsenal Band 02 - Schlachtschiff Gneisenau

Die längerfristigen Planungen der Reichsmarine hatten einen zukünftigen Bestand von fünf Panzerschiffen zum Ziel, jenes Typs, der unter den restriktiven Bedingungen des Versailler Vertrages entstanden und im Ausland zunächst als "Westentaschen-Schlachtschiff" belächelt worden war und erst im Nachhinein als ernstzunehmender Gegner erkannt wurde. Drei davon waren ver-wirklicht worden, nämlich die Panzerschiffe "A" (= DEUTSCHLAND), "B" (= ADMIRAL SCHEER) und "C" (= ADMIRAL GRAF SPEE). Bei ihnen hatte man von Schiff zu Schiff Verbesserungen eingebracht, welche eine stetige Zunahme des durch den Versailler Vertrag gebotenen Limits von 10.000 ts (bezogen auf das Typdeplacement) um jeweils mehrere Hundert Tonnen bewirkte. Im Herbst 1932 begann innerhalb der Marine-Führungsspitze die Diskussion darüber, wie das Panzerschiff "D" auszusehen habe, dessen Inbaugabe nach dem derzeitigen Planungsstand für Herbst 1934 anstand. Admiral Raeder, damals Chef der Marineleitung, hatte schon bei dem dritten Panzerschiff ein Heraufgehen auf etwa 18.000 ts erwogen und zog solches jetzt auch für den kommenden Neubau in Betracht. Wenige Monate nach dem In-gangkommen dieser Diskussion kam es mit der Ernennung Hitlers zum Reichskanzler zum Machtwechsel im Deutschen Reich. Zu dieser Zeit hatten die Franzosen gerade ihr erstes Nachkriegs-Schlachtschiff, die DUNKERQUE, als 'Antwort' auf die deutschen Panzerschiffe auf Kiel gelegt; in diesem begann sich mit immer mehr Deutlichkeit deren zukünftiger Gegenspieler abzuzeichnen. Hohe Kommandostellen der Reichsmarine vertraten daher eine Anti-DUNKERQUE-Haltung und forderten ein zumindest ebenbürtiges Schiff.

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Anatomy of the Ship - The Type XXI U-Boat

The quest for a true underwater submarine capable of sustaining high speeds for long periods, which blossomed during the first decade of this century, was brought to a halt by the outbreak of World War I. Both Germany and Britain then chose to concentrate on diesel engines for surface and electricity for submerged propulsion. Although still in its infancy, the diesel principle showed great development potential and the heavy fuel oil had the advantage of not igniting easily in combat, making it much safer than volatile petrol. The majority of power sources of the day required air to work, and therefore electricity supplied from batteries was the only feasible way of propelling boats once they had left the surface. Few designers pursued alternative propulsion systems after the war, although some interesting variations on the main theme were devised. The British, for example, built the large, steam propelled K Class, and there was talk of reviving pre-war ideas such as generating heat in a boiler powered by highly corrosive caustic soda. One of the most original ideas came from an engineer at the Krupp Germania Works in Kiel, Hellmuth Walter, who devised a closed-circuit propulsion system fuelled by hydrogen peroxide, which was capable of running underwater without air. Walter approached the Supreme Naval Command at a time when the Treaty of Versailles prevented Germany building or owning submarines. This did not mean, however, that Germany had lost interest in underwater warfare; simply that there was no possibility of financing large scale research.

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Anatomy of the Ship - The Aircraft Carrier Intrepid

Laid down as a fleet carrier in 1941, USS Intrepid (CV11) was one of a class of 24 vessels constructed during, and immediately after, the Second World War. As such she belongs to a remarkable group of ships - remarkable not for any great design innovation but for their proved effectiveness and reliability as warships and for the great size of the construction programmes of which they formed a part. In numbers of ships the Essex class was the largest class of fleet carriers ever constructed and as such could also claim to be the largest group of capital ships constructed during the steam age. The FY40 (Financial Year 1940) programme provided for 11, of which 5 - Essex (CV9), Yorktown (CV10), Intrepid (CV11), Lexington (CV16) and Bunker Hill (CV17) - were begun prior to the outbreak of war. The remaining 6, together with 2 more provided under FY41, and an additional 13 provided under the wartime FY42 (10 units) and FY43 (3 units) were laid down during the war. Of these ships no less than 17 had entered service by the end of the war while 7 were completed postwar and 2 cancelled. Another 6 ships were included in FY44 but these were subsequently cancelled and were never laid down.

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Allied Coastal Forces of World War II Vol.2

It is significant, in view of the later developments of the firm of Vosper, that the company began as engineers. Herbert Edward Vosper himself was an engineer with a very considerable talent for innovation. The first recorded instance of this is his 1870 patent (No 2657) when he was 19 or 20, for a direct-acting steam engine -the device being a lost motion linkage to the slide valve. He also designed a simplified boiler feed pump, using a rotating piston to distribute the steam, which Vosper & Co continued to manufacture up to the mid-1920s. H E Vosper, at an early age, must have allied business ability and resources to his technical knowledge and inventiveness, for in 1871, when he was 21, he was setting up workshops on the Camber, the small commercial dock on the east side of the entrance to Portsmouth Harbour, which were to form the base for the work of Vosper & Co until the late 1930s. The early years were employed largely in refitting and repairing coasting vessels, but Vosper quickly built up its own range of steam reciprocating engines, compound (ie, two cylinders) and triple-expansion. These were fitted to a variety of craft yachts, tugs, tenders, and launches for the War Office and Admiralty. Many orders were for export, particularly in South American river boats.

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Military Modelling 02 2005

Have you ever wondered what a nuclear bomb looks like? If you have, then you'll be interested to see one of the exhibits at the Fleet Air Arm Museum. Situated on the flight deck of their HMS Ark Royal Aircraft Carrier Experience is a somewhat modest looking green bomb positioned close to a Buccaneer aircraft. The bomb is a Type WE177A nuclear weapon and it was in service from 1996 - 98. Bombs like this were deployed to the aircraft carriers Victorious, Hermes, Eagle and Ark Royal (IV). The bomb is, of course, now disarmed but during service, its payload was 200 kilotons (10 times the destructive power of the bomb dropped on Hiroshima) and enough to wipe out a city the size of Greater London and render it uninhabitable for many years. The bomb had four detonation options. Detonated at altitude. A radar-activated altimeter could be set to detonate at say 1,000 feet above ground for maximum blast devastation. Detonated on impact with the ground where the blast damage would be less far reaching. Detonation at a specific depth at sea for the destruction of enemy submarines.

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N-Scale 05-06 2009

Now that you have a sturdy base in place, it's time to lay your track. It does not matter what brand or code rail you choose, but properly laying your track is critical for good, smooth operation. This is the time to recheck your roadbed to ensure it is smooth and well supported. If you have grades on your layout/module, double check to ensure the start and end of each grade is smooth enough that the vertical rise of the track will not result in the bottom of your locomotives' pilots coming in contact with the rails (this results in sudden, unwanted stops, short circuits or both). Once you're sure there will be no unfortunate circumstances, it's time to begin. I lay my track differently than most. I use contact cement to hold down the roadbed and track. I use it wet so I can slide things into final alignment before the contact cement "grabs it." This gives me a certain amount of flexibility and avoids any thought of using any kind of nail. Push pins, yes; nails, no. In any case, I recommend you glue the track to your roadbed with good quality glue, such as Aleen's Tacky Glue. The tack of this glue will help you get things down in place without it slipping around. Apply the glue and then brush it out so there is a thin bed of glue to attach your roadbed. Pin your roadbed in alignment and let the glue dry.

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